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聚乙烯丙纶复合防水技术多处应用

更新时间:2016-09-01 点击数:2820

地铁工程的主体结构使用寿命为百年,防水工程的设计与施工的好坏直接影响地铁的使用寿命。因此各地地铁建设部门、设计与施工单位都十分重视地铁防水工程,并把防水工程作为一个系统工程来看待。在发生渗漏以后,不惜成本解决渗漏问题.

  防水工程普遍采用“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的基本原则。在防水工程的设计、材料的选择及施工方法等方面都步步把关。但从目前建成的地铁工程看,都不同程度地存在渗漏。

  1 地铁隧道防水工程的探讨

  各城市地铁防水工程均采用多道防线。就暗挖法施工的地铁隧道防水工程来说,强调以混凝土结构自防水为主,同时增设柔性防水层和喷射混凝土三道防水线的做法。

  1.1分析目前存在的问题:防水层渗漏

   (1) 施工工艺方面

      目前地铁工程采用的柔性防水材料基本上是高分子卷材。施工方法基本是在喷射混凝土基面上实施无钉铺设法。即在喷射混凝土基面上经过水泥砂浆找平处理,用塑料垫圈作压块,钉铺一层无纺布。然后通过热熔法,将防水材料粘贴在塑料垫圈上,防水材料的接头采用双焊缝热焊接,此称为无钉孔铺设。防水材料与初期支护的喷射混凝土,与随后的模筑混凝土之间呈空隙式连结。

(2) 成品保护方面

   防水层施工完毕的验收检查一般都是很认真的,验收合格后才能进行下道工序。但绑钢筋和模注混凝土时,都有损坏防水层的机会,如钢筋头的撞划;钢筋接头焊接的电火花、焊渣落在防水层上都会烫伤防水层;在浇注混凝土时混凝土的冲击、振捣棒的撞击等。尤其防水层绷的过紧时最易被冲破。

  上述情况很难全部避免,只要有一点发生,因混凝土的收缩,防水卷材与模筑混凝土之间产生缝隙,全部防水区段内模筑混凝土与防水板之间就会有串水。

1.2三道防水线各自独立、相互之间的弥补性差

  采用三道防水线还发生渗漏,其主要原因是三道防线组成不好,三种材料之间互相没有漏水弥补的作用,都是单打一,不是共同防水。防水层因采用无钉孔铺设,防水层与喷射混凝土间不是满密贴,不能将喷射混凝土漏水点封堵住,结果渗漏水沿喷射混凝土和防水层之间就会流串。当流串水遇到防水层的渗漏点,就会进入防水层与模筑混凝土结构之间。同样防水层与模注混凝土间亦不是满密贴,水在二者之间又会流串,模筑混凝土有裂缝或混凝土浇注质量缺欠处,就会有水流入地铁隧道。当采用堵漏措施时,所堵模筑混凝土渗漏点,并不是防水层的渗漏点,亦不是喷射混凝土的渗漏点。堵了这点,水又会从其他薄弱处渗漏出,所以常常需要反复堵漏。只有全部混凝土品质达到防水效果后才不再有渗漏。但随着时间延续,温度的变化,结构的变形,沉降的出现,又可能出现新的裂缝和新的渗漏点。

2 采用满粘法施做防水层,三道防水线之间增加了互补性

  满贴法施做防水层是选用适宜的防水材料和施工工艺,使防水材料与喷射混凝土、模注混凝土紧密满贴。此方法的特点,是让喷射混凝土的渗漏水不在三道防线中流串。喷射混凝土的漏点处,防水层不一定漏,这样喷射混凝土漏点不可能有水流过来,更不可能让水流串。当防水层某一点被破坏,此处的喷射混凝土、模筑混凝土品质好,无裂缝,则不会有渗漏水流入。模注混凝土出现裂缝,依靠防水材料的延性,也可以防止裂缝渗漏水。这样三道防水线都起了作用,且之间又有了互相补偿的作用,达到全面防水的目的。只有当三道防线在同一点都有问题,才发生渗漏,而这种机率是极少的。即使有这种情况出现,渗漏水点明确,堵起来也容易。